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2020年考研國家線何時公布？考生想一戰成功，這些線要時刻注意！ 2020年考研已經告一段落，初試結束之後，各個考研院校還沒有開始複試。但是不少同學查到成績後比對歷年的國家線，這樣就知道該如何安排自己是複試還是調劑。 ... 但是那些考研分數在往年國家線附近的考生就非常難受，調劑也不是，聯繫目標院校複試也不是，這急壞了很多考研的同學。那麼，2020年考研國家線何時才能公布呢？ 考研國家線何時公布？過了國家線並不一定能讀研，這些線很關鍵！ 近來聯繫小水的不少考生，他們的分數都徘徊在去年的國家線附近，國家線的升降問題關係著他們能否讀研的關鍵。更有的同學，考研分數只比去年低了一分，這樣的情況下，要是考研國家線下降了哪怕一分，他都有可能讀研。 ... 還有一些考生考得不好，但不知道自己的成績能不能過國家線，這樣他們還能調劑讀研。現在不少考生都在聯繫調劑，但是因為他們考得並不好，分數在模稜兩可之間，大部分院校的回覆都是讓考生等國家線。所以考研國家線能否下達，是眾多考生非常關心的問題。 根據往年的考研成績公布時間和國家線公布時間來看，往年國家線基本上在考研成績公布後的一個月左右，比如去年考研國家線是3月15日公布的。但是今年情況比較特殊，因為疫·情的緣故本來在二月初下達考研成績的，大部分考研院校將時間延遲到了2月20日以後，因此考研國家線的公布時間也相對推遲，預計2020年考研國家線公布時間應該在3月中下旬。 ... 所以，現在考生不要過於擔心，對於不確定自己情況的可以按照複試和調劑兩手準備。考研國家線出來之後，考生就可比對國家線判斷自己能否讀研了。但是考生分數超過國家線並不代表就一定能夠讀研，想一戰成功的話，另外的幾條線考生也要時刻注意！ 01、各考研院校的專業複試線 考生的初試分數過了國家線只能說明有機會讀研，但是想要進入目標院校的複試，還得過學校的專業複試線。考研院校的複試線不等於國家線，基本上要比國家線要高很多。 ... 比如去年華東師範大學的法學專業複試線是326分，也就是低於326分的考生都不能進入複試，而去年法學專業的國家線只有320分。像文學專業的複試線一般要比國家線高十幾分甚至幾十分，如福建師範大學古代文學的複試線在前年有383分，而去年該校的古典文獻學複試線就是國家線355分。 02、34所自主劃線高校的複試線 對於34所自主劃線高校來說，學校的複試線是自己劃定，和國家線沒有什麼關係，考生過了國家線不代表就能進入複試。這些學校基本上都是985大學，如浙江大學、南開大學、復旦大學、清華大學等。34所自主劃線高校的複試線有時候比國家線高，有時候比國家線低，所以我們經常看到考生低於國家線還能讀研的，這也是因為報考了這類學校。 ... 但這類學校非常難考，招生名額不多，複試線還是比國家線高的居多。比如去年南開大學文學專業的複試線總分是360分，去年文學國家線是355分。報考南開大學研究生的考生要是考到了359分，超過國家線，但不夠複試線，是沒有資格參加研究生複試的，但是可以調劑讀研。 03、國家線下的學科單科線 很多考生比較疑惑的是，自己的考研分數超過了國家線，也達到了學校的專業複試線，但是卻沒有資格參加複試，甚至連調劑讀研的可能都沒有，這到底是為什麼呢？ ... 其實考生想讀研的話，考的分數除了總分要過國家線之外，其他的考研科目還得過一個單科線，兩個都滿足才有讀研的可能。比如文學類國家線去年總分是355，英語單科線是51，考生要是考了400分，英語考了50分，那麼即使排名第一，也不能進入目標院校的複試。 若是英語考到了47分，低於二區單科線，那麼調劑讀研的資格都沒有。當然，對於這樣的高分考生，專業課也高，同學可以申請破格複試，這也是一個可以讀研的手段。 ... 若是考生的分數不高還想調劑讀研的話，需要滿足單科線和總分都過國家線才有可能。這裡要注意的是，總分只過了二區國家線只能調劑到二區，同時要滿足單科線也過二區；總分超過一區國家線，單科線過二區只能調劑到二區，單科線過一區就能在一區和二區的學校里進行選擇了。 你今年考研的分數是多少？你覺得今年國家線會下降嗎？有人說，今年研究生複試可能會採取線上複試，你覺得可能嗎？歡迎留言分享您的觀點！
內容簡介
人們始終、但又從未在「自己家」。
－－繼《巴黎地鐵上的人類學家》，馬克˙歐傑持續在非地方裡探索他的日常人類學
「非地方」，指的是因應加速人或物的運輸而產生的必備設施（快速道路、交流道、火車站、機場），以及交通工具本身（汽車、火車或飛機），也包括顧客川流的大型連鎖旅館、超市，甚至是那些讓全球難民、流亡者短期棲身的中繼站。
「非地方是烏托邦的反義詞：
它存在，但它不作為任何有機社會的庇護。」
不同於現代性的社會中，
一旦個體聚集，便組織社會並規畫地方；
充斥著超現代性的「非地方」空間，
只與旅客、顧客、使用者、閱聽者打交道
－－他們只需在入口確認身分、社會化與定位。
非地方的使用者，透過他們持有的火車票、機票，經過收費站出示的信用卡，甚至是在大型購物商場走道來去的推車，建立起某種象徵性的契約關係；人們在非地方藉由表明身分：護照、信用卡、支票或其他任何得以獲得通行的證照，來取得其匿名性。 人類學家注意到，人們可以在十字路口擦身而過，然而交流道卻不容許任何相逢。旅人會在旅途中閒散漫步，或抄捷徑迷了路，搭高鐵或飛機的旅客則有其明確的目的地。身分的標誌及歷史的位置，已經隨著今日的地表空間組構改變了。
在這本書裡，馬克˙歐傑為我們打開新的視野，藉由超現代性的人類學的提出，引領我們進入孤獨的民族學的世界。
作者介紹
馬克‧歐傑
生於1935年，法國民族學家、人類學家，曾任法國高等社會科學院院長（1985-1995）。早期他的研究田野主要在非洲，特別是多哥、象牙海岸一帶；後來隨著對現代性、超現代性的興趣，他逐漸把田野拉回與自己更為貼近的土地：歐洲。1992年出版的《非地方：超現代性人類學導論》，深入闡述了「超現代性」的特徵，並提出「非地方」的概念，引起相當的關注，而正是這一年，他與杰哈˙阿爾塔伯（Gérard Althabe）、尚˙巴贊（Jean Bazin）以及艾曼紐˙特瑞（Emmanuel Terray）等多位人類學家，於社科院成立當代世界人類學研究中心。歐傑的學術著作無法一一勝數，不過我們注意到，脫去學者的身分，他還寫了《亞瑟的母親》（La Mère d’Arthur, 2005）、《卡薩布蘭加》（Casablanca, 2007）兩本小說。
譯者簡介
陳文瑤
生於澎湖，臺南藝術大學史評所畢業，法國高等社會科學院藝術與語言科學博士候選人，現從事法文翻譯及藝評寫作。
目錄
Prologue
鄰近與他方
Le proche et l’ailleurs
人類學之地
Le lieu anthropologique
從地方到非地方
Des lieux aux non-lieux
終章
Epilogue
參考書目
Quelques références
馬克．歐傑著作表
L’auteur
序
開車之前，皮耶．杜邦想去自動櫃員機領點錢。機器確認卡片無誤，允許他提領一千八百法郎。皮耶．杜邦按下1800這個鍵，機器請他耐心等候片刻，接著吐出數量正確的鈔票，並提醒他不要忘了取出提款卡。「謝謝您的惠顧」，當皮耶．杜邦把錢放進皮夾的時候，機器一邊總結。
接下來的路線很簡單：星期日早上從巴黎走A11高速公路南下可說是一路通暢，在杜爾丹收費站用信用卡刷過路費時也不用等。從交流道繞過巴黎外圍，再走A1到達華西機場1。
皮耶．杜邦把車停在地下二樓（走道J），將停車卡放入皮夾，接著迫不及待走向法國航空的報到櫃台。他如釋重負地放下行李箱（剛好20公斤），把機票拿給櫃檯小姐，並詢問是否可以給他吸菸區靠近走道的位置。安靜而面帶笑容的櫃檯小姐，在電腦上確認過後，對他點個頭，接著把登機證給他，並補充：「18點B衛星航站登機。」 他提早安檢進入候機室，好到免稅店買點東西。一瓶干邑白蘭地（給亞洲客戶的法國見面禮），一條菸（自用），他把收據跟信用卡仔細地收好。
稍微瀏覽了一下精品櫥窗：珠寶、服飾、香水之後，他在書店停下來，翻看幾本雜誌之後挑了本輕鬆的書，談旅行、冒險、偵探之類的，再好整以暇繼續閒逛。
他細細吟味這樣的自由──一方面來自擺脫行李的事實，另一方面更是出於那種只需等待下一步到來的安心感。現在他已經「符合規定」，登機證在手，身分已查驗。（「敬我們倆，華西！」）如今，在這些數以萬計的個人路線彼此視而不見地交錯的人口超載之地，被置入了某種無以名狀的魅力，那是原本屬於步履雜沓的空地、廢墟與工地，碼頭、車站與等候區；屬於萍水相逢、讓人短暫體驗由奇遇帶來的可能性、以及讓人只須「靜觀其變」的地方的魅力，不是嗎？
登機作業順利進行。廣播請登機證上Z開頭的乘客最後登機，他於是坐在一旁，饒富興味地看著登機證上X、Y開頭的乘客在登機口徒勞地你推我擠。
坐在機艙內等待起飛以及空服員分送報紙的空檔，他翻閱航空公司的雜誌，想像用一根手指畫出可能的航線：伊拉克利翁、拉納卡、貝魯特、特蘭、杜拜、孟買、曼谷，只消一眨眼的工夫，越過幾個在新聞上不時聽到的地名，就飛完這超過九千公里的航程。他看了一眼免稅商品目錄，確認長程航線可以使用信用卡，滿意地閱讀「商務艙」的專屬禮遇──這都要拜公司的慷慨之賜。（「在戴高樂機場第二航廈以及紐約機場皆設有貴賓室，讓您小憩片刻、打電話、影印或使用Minitel網路2……此外還有專人服務及貼心打點，長途飛行機種搭配的新座椅Espace 2000較為寬敞，附有桌子及獨立可調式頭靠墊……」）
他瞄一眼他的Espace 2000數位控制面板，接著又埋頭看起雜誌上的廣告：近期車款的流線造型令人讚嘆；幾張著名全球連鎖飯店的照片，略帶浮誇地寫著「文明的場所」（馬拉喀什的瑪穆尼亞酒店3，「在成為酒店之前原本是宮殿」；而大都會布魯塞爾酒店則「仍然保留著十九世紀的輝煌盛況」）。隨即意外看到一則與座椅同名的汽車廣告：Renault Espace──「某天，對空間的需求浮現且毫無預警攫住我們，然後，再也不放手。擁有專屬空間的渴望難以抵擋。一個帶領我們雲遊四海的移動式空間，配備俱全應有盡有……」簡言之，就像在飛機上一樣：「空間早已與您合而為一……在陸地上您不曾感受過身在Espace（太空）這般前所未有的舒適」，廣告一語雙關地結束。
飛機已經起飛。他加緊翻閱雜誌剩下的部分，在〈河馬，河流的主人〉停留了幾秒，這篇文章開頭以非洲是「傳說的搖籃」與「魔法巫術的大陸」作為召喚；接著快速掃過關於波隆納的報導（「人們在任何地方都能墜入情網，但是波隆納讓我們愛上它」）。有一瞬間他被一則日本Videomovie攝錄機英文廣告的強烈色彩所吸引（「色澤活潑、聲音逼真、畫面流暢，讓它們永遠屬於你」）。特內唱的一段副歌不時在他腦中浮現──打從下午時分，他在高速公路上的廣播中聽見之後。或許過不了多久，歌裡那句「照片，我青春時的老照片」4的隱喻，對未來的一代將不再具有意義……他自言自語。封存當下的鮮美：攝像冷凍機。另一則Visa卡廣告完全安撫了他（「通用於杜拜及任何您所到之處……帶著您的Visa卡放心旅行」）。
他隨意瞄了幾則書介，基於專業興趣，在一本名為《歐洲行銷》（Euromarketing）的摘要前停了一下：「需求以及消費行為的同質化，是構成企業嶄新國際環境的大趨勢中的一環……在這份以全球化現象對歐洲企業、歐洲行銷的內容與有效性、國際行銷環境可預見的變革所造成衝擊的研究報告中，辯證討論了許多問題。」書介結尾並提及「對於更為標準化的混合行銷發展的有利條件」以及「一種歐式傳播的架構」。
有點恍神，皮耶．杜邦放下雜誌。「繫上安全帶」的指示燈已經熄滅。他調整好耳機，打開第五頻道，任由海頓C大調第一號協奏曲慢板將他佔據。在這幾小時的時間裡（飛越地中海、加勒比海以及孟加拉灣的時間裡），他總算可以獨處。
詳細資料
- ISBN：9789869331579
- 規格：平裝 / 128頁 / 13 x 19 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
內容連載
我們經常說法國是個中央集權國家。很顯然是因為至少從十七世紀以來，它在政治層面上就是如此。儘管近年在地方分權上有所努力，在行政層次上它仍是中央集權的（甚至法國大革命原本的理想，是根據一個純粹而精密的幾何模型來分割行政區域）。中央集權留駐在法國人的精神裡，尤其從公路與鐵路網絡的規劃即可看出，至少在一開始，它們都被設計成一張由巴黎佔據核心的蜘蛛網。
更確切地說，我們必須清楚指出，若說世界上沒有任何一個首都像巴黎這樣布局，那麼在法國，則沒有任何一個城市不嚮往成為這樣一個範圍可大可小的地區中心；而且它們皆在歷經多年、歷經數個世紀之後，成功地形成一個紀念性中心（我們所謂的「市中心」〔centre-ville〕），既具體又象徵化了這個嚮往。再小的法國城市或甚至是村鎮也有一個「市中心」，那裡並排著紀念建築，一個象徵宗教權力（教堂），另一個代表市政權力（市政府、行政省副行政官署或是重要城市的行政省中央行政官署）。教堂（法國大部分地區屬於天主教）座落在一個廣場，為橫貫城市的路線頻繁經過之地。
而市政府一定在不遠處，儘管它屬於特定空間，還有一個市府廣場緊鄰教堂廣場。同樣地，在市中心，而且總是在教堂、市府附近，會矗立著亡魂紀念碑。這是世俗的構想，與宗教無關，它不是真正的祭儀之地，而是具有歷史價值的紀念碑（向那些在兩次世界大戰中死去的人致敬，並將他們的名字刻在石頭上）：在某些一年一度的紀念日裡，特別是十一月十一日，市府當局或有時是軍方代表會在此追念他們為國捐軀的犧牲精神。這些，就像人們所說的，是「紀念儀式」，十分合乎涂爾幹針對宗教行為所提出的廣義的，亦即社會式的定義。毫無疑問地，這些紀念儀式藉由其所在地而獲得獨特的效用，那個地方在從前，以一種最為日常的方式，表達了生者與死者之間的親密：在一些村子裡，我們仍可發現能夠追溯到中世紀布局的蛛絲馬跡，在那個年代，墓園圍繞著教堂，就在熙來攘往社會生活的中心裡。
文章來源取自於：
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